Dieselgeneratorsetruis is de primaire bron van ruis voor gasgeneratorsets. Gasmotorgeluid kan worden onderverdeeld in aerodynamische ruis, verbrandingsgeluid, mechanische ruis, uitlaatgeluid en oscillatieruis. Aerodynamische ruis omvat voornamelijk luchtoscillatieruis veroorzaakt door inname, uitlaat en ventilatorrotatie, die direct in de lucht wordt overgebracht.
De drukoscillatie veroorzaakt door verbranding in de cilinder gaat door de cilinderkop en het ruis dat naar buiten uit het lichaam wordt uitgestraald, wordt verbrandingsruis genoemd; De impact van de zuiger op de cilindervoering, evenals de impact -oscillatieruis die wordt gegenereerd door bewegende delen zoals de kleptrein en het straalsysteem, worden gezamenlijk mechanisch ruis genoemd. Tijdens eenheidsbewerking snelt uitlaatgas met hoge snelheid uit de uitlaatklep, komt de uitlaat langs het uitlaatspruitstuk binnen en wordt vervolgens in de atmosfeer door de uitlaat gelost. Uitlaatgeluid is het luide geluid van de motor, vaak ongeveer 15 dB (a) hoger dan het belangrijkste motorgeluid, gevolgd door verbrandingsgeluid, mechanisch geluid, ventilatorgeluid en inlaatgeluid.
De belangrijkste redenen voor het binnendringen van water in de oliepan van dieselgeneratoren zijn: vervorming of scheuren in de cilinderkop en het motorlichaam; Natte cilinder voering perforatie; De waterblokkeerring van de cilindervoering is beschadigd; De motorolieradiator is beschadigd; Beschadigde cilinderpakking; Schade aan de afdichtring van de waterpomp, enz.
1) scheuren of vervormingen in de cilinderlichaam of kop: voornamelijk veroorzaakt door onjuist gebruik en onderhoud, zoals langdurige werking van hoge belasting, overmatige thermische belasting en spanning; Plotseling een grote hoeveelheid koud water toevoegen aan een dieselmotor in een hoge temperatuur en waterdeficiënte toestand; Of kunstmatig beschadigd tijdens demontage, assemblage en transport; Schade en scheuren veroorzaakt door ongevallen.
2) Perforatie van natte cilindervoering: voornamelijk vanwege het directe contact tussen de cilindervoering en het koelwater van de dieselmotor voor warmtedissipatie. Tijdens het koelwatercirculatieproces wordt het buitenoppervlak van de cilindervoering weggewassen, wat resulteert in putjes en cavitatie op het buitenoppervlak van de cilindervoering. Na verloop van tijd zal het putjes en cavitatie veroorzaken op het buitenoppervlak van de cilindervoering. Na verloop van tijd verschijnen dichte kuilen op het stroomopwaartse oppervlak van de cilindervoering, en in ernstige gevallen kan de cilindervoering geperforeerd worden, waardoor koelwater de oliepan van de dieselmotor binnenkomt.
3) De belangrijkste reden voor de schade van de waterblokkeerring van de cilindervoering is dat de middellijn van de cilindervoering niet loodrecht staat op het eindoppervlak van het cilinderondersteuningsgat bij het installeren van de cilindervoering en de waterblokkeerring wordt gebeten door overmatige kracht bij het drukken op de cilinderlijn; Of door de motor die onder watertekortomstandigheden wordt uitgevoerd, is de temperatuur van de cilindervoering te hoog, waardoor de waterblokkeerring wordt beschadigd en ervoor zorgt dat koelwater in de oliepan lekt.
