De dieselgeneratorset stoot rook uit wanneer deze niet goed werkt en op basis van de verschillende kleuren van de rook kan worden afgeleid dat deze verschillende fouten kan hebben. Vandaag zullen we de behandelingsmethoden introduceren voor dieselgeneratorsets die zwarte rook, blauwe rook en witte rook uitstoten.
Als de dieselgeneratoreenheid zwarte rook uitzendt, is de reden meestal te wijten aan onvoldoende verbranding van diesel, wat resulteert in de emissie van koolstofzwart. De belangrijkste oorzaken van zijn storing zijn onder meer: slijtage van zuigerringen, cilindervoeringen, slechte werking van brandstofinjectoren, veranderingen in de vorm van verbrandingskamer, onjuiste aanpassing van de voorschothoek van de brandstoftoevoer en overmatige brandstoftoevoer. Bovendien kunnen zware werklast, slechte brandstofkwaliteit en lage bedrijfstemperaturen ook leiden tot zwarte rookemissies van de uitlaat.
Als de dieselgeneratorset blauwe rook uitzendt, is deze vaak gerelateerd aan de smeerolie. De smeerolie komt de cilinder binnen, verdampt in blauwe olie en gas en wordt samen met het uitlaatgas ontladen om blauwe rook te produceren. De gebruikelijke oorzaken van zijn storing zijn: verstopt luchtfilter, een slechte inname of hoog oliiveau in de oliepan (oliebadluchtfilter), smeerolie gemengd in de brandstof, zuigerring -uitlijning, verbrande cilinderpakking nabij de oliedraging die leidt naar de cilinderkop in het lichaam en versleten zuigerveer, pistons en cilinders.
De witte rook die wordt uitgestoten door de dieselgeneratorset is te wijten aan de lage temperatuur in de cilinder van de Volvo -dieselgenerator ingesteld wanneer deze net is gestart of in een koude toestand, wat resulteert in de verdamping van olie en gas en de emissie van witte rook uit de uitlaatpijp, die vooral in de winter duidelijk is.
But if white smoke still appears in a hot engine state, there will definitely be mechanical failures: cracks in the cylinder liner or damaged cylinder gasket, cooling water entering the cylinder, forming water mist or vapor during exhaust, poor atomization of the fuel injector, oil dripping phenomenon, small fuel supply advance angle, water and air in the fuel, low pressure of the fuel injection pump, or severe wear of the piston, cylinder liner, etc., waardoor onvoldoende compressiekracht wordt veroorzaakt.
